Vites kutusu
Şanzımanın İşlevi:
İletim Oranını Değiştirin: Şanzıman, güç ünitesi ile ana tahrik tekerlekleri arasındaki aktarım oranını değiştirerek aracın çekiş ve seyir hızını operasyonel ve sürüş gerekliliklerini karşılayacak şekilde değiştirir.
Ters İşlemi Etkinleştir: Aracın geri geri hareket etmesini sağlar.
Güç Bağlantısını Kes: Vites kutusu boştayken, motordan tahrik tekerleklerine giden güç kesilerek motorun çalıştırılması sağlanır. Bu aynı zamanda motor çalışırken aracın uzun süre sabit kalmasını sağlar.
Gücü Dağıtın: Dört tekerlekten çekiş durumunda-motordan gelen güç, vites kutusu aracılığıyla hem ön hem de arka akslara dağıtılır.
Değişken Hız ve Tork: Hız ve tork ayarlarının yapılmasına olanak sağlar (not: yokuş aşağı giderken boşa gitmek yasaktır).
Tahrik Aksı
(1) Tahrik Aksının İşlevi:
Çekiş aksı, şasi aktarım sisteminin önemli bir bileşeni olarak öncelikle aşağıdaki amaçlara hizmet eder:
Motordan iletilen torku artırın.
Her iki tekerlek için diferansiyel fonksiyon sağlarken torku sol ve sağ tahrik tekerleklerine dağıtın.
Yol yüzeyinden ve araç çerçevesinden iletilen çeşitli kuvvetleri destekleyin.
(2) Tahrik Aksının Yapısı:
Tahrik aksının ana bileşenleri şunları içerir:
Ana Sürücü; Diferansiyel; Tekerlek-yan Redüksiyonu; Fren; Aks Muhafazası; Yarım Mil
(3) Ana Tahrik:
Ana tahrik, yüksek yük kapasitesine ve verimliliğe sahip spiral konik dişliler kullanır. Görevi torku arttırmak ve tork iletiminin yönünü değiştirmektir.
(4) Diferansiyel:
Diferansiyel, düz olmayan yüzeylerde sürüş veya sürüş sırasında tahrik tekerleklerinin farklı açısal hızlarda dönmesine olanak tanır. Şu şekilde sınıflandırılabilir:
Standart Diferansiyel
Sınırlı Kaymalı Diferansiyel
(5) Tekerlek-yan Redüksiyonu:
Tekerlek-yanındaki redüktör, çıkış torkunu daha da artıran planeter dişli yapısına sahiptir.
(6) Fren:
Fren sistemi, tamamen kapalı hidrolik ıslak çok{0}diskli frenler kullanır ve zorlu çalışma ortamlarına uygun, yumuşak ve güvenilir frenleme performansı sağlar.
Tahrik Mili
(1) Tahrik Mili Fonksiyonu:
Tahrik mili öncelikle eşmerkezli olmayan eksenlere sahip-veya çalışma sırasında göreceli konum değişiklikleri yaşayan iki bileşen arasında güç aktarımı için kullanılır.
(2) Tahrik Milinin Bileşimi:
Üniversal mafsallı tahrik mekanizması olarak da bilinen bu mekanizma, genellikle üniversal mafsallardan, tahrik milinin kendisinden ve ara desteklerden oluşur.
(3) Üniversal Mafsal:
Üniversal mafsallar iki tipe ayrılabilir: elastik ve rijit. Sert üniversal mafsallar, miller arasındaki açı değiştiğinde bile hareketi güvenilir bir şekilde iletir ve yüksek aktarım verimliliğine sahiptir.
(4) Kardan Mafsalının Bileşenleri:
Bileşenler arasında bir yağlama memesi, yağ keçesi, iğne yatağı, yatak yuvası, conta, çapraz mil ve bağlantı flanşı bulunur.
(5) Tahrik Mili Bağlantı Yöntemi:
Bağlantı yöntemleri, dairesel flanşları ve spline-tipi bağlantıları (C-şekilli flanşlar) içerir.
Lastik ve Jant
(1) Lastik
Lastiğin Bileşimi:
Dış Lastik; İç Tüp; İç Astar (Gövde)
Lastiğin İşlevi:
Aracın tamamını destekler; Yastıklama sağlar; Sürüş ve frenleme kuvvetleri sağlar; Yanal kavrama sunar
(2) Jant
Jantın Bileşimi:
Jant Gövdesi; Boncuk Koltuğu; Kilit Halkası
